38
SOKOLOVSKO
krát parního typu 12, v. č. 381/1917, starší parní lžicové rypadlo Menck&Hambrock v. č. 5624/1914 a další
dvě lokomotivy a vybavení. Jednou z lokomotiv byla zánovní lokomotiva Henschel v. č. 12311/1913,
která se dochovala do dnešních časů a jejíž historie je podrobně popsána v článku o dětské dráze v Pi-
onýrském. V roce 1921 byla uvedena do provozu další řetězovka a zakoupena již pátá parní lokomotiva
rozchodu 600mm, tentokrát od firmy Henschel. Pravděpodobně jako provozní záloha.
Velká hospodářská krize z roku 1929 velmi silně postihla i sokolovské uhelné těžaře. Omezila se
těžba uhlí i skrývky. Proto společnost v roce 1935 prodala tři přebytečné parní lokomotivy. Tento stav
se až do roku 1939 nezměnil. V roce 1940 byl dodán starý bagr Buckau v. č. 48/1917 a pět, také starých,
parních lokomotiv již na rozchodu 900mm. O rok později přibyl další parní bagr a poslední parní
lokomotiva rozchodu 600mm, vyrobená společností MBA, arizované bývalé Orenstein&Koppel. Měla
výrobní číslo 13380/1940. Po-
čet lokomotiv se v průběhu
let měnil ve prospěch nového
lomu Sivestr, a tak v roce 1945
byly na lomu Luitpold v pro-
vozu jen tři parní lokomotivy
rozchodu 900mm s evidenč-
ními čísly 11, 12 a 13. Byly to
ty nejsilnější tříspřežní loko-
motivy.
Běžné odklizové lokomoti-
vy, jak rozchodu 600mm, tak
i 900mm, byly velmi jednodu-
ché a robustní, měly jen dvě
osy, byly tedy typu B. Z toho
se vyjímaly dvě staré loko-
motivy z roku 1925 koupené
Velká tříspřežní lokomotiva na dole Luitpold, 12.3.1942. Foto: Archiv Suas.
Lokomotiva Orenstein&Koppel v lomu Luitpold, 12.3.1942.
Foto: Archiv Suas.
