24
SOKOLOVSKO
1905 dána do provozu briketárna s 2
lisy, v roce 1907 doplněna o další dva.
Těžba uhlí se pravděpodobně pro-
váděla mlýnkováním. Později uhlí
z lomu odvážela parní lokomotiva,
ta, kterou již roku 1902 od výrobce
Orenstein & Koppel zakoupilo těžař-
stvo pro začínající skrývku. V soupi-
su neveřejných drah je k datu 14. 9.
1904 uvedeno, že je v provozu jedna
parní lokomotiva s 50 vozíky a dél-
ka tratě je 700m. Další lokomotivu
koupila roku 1905 firma Friedländer
a odklizový korečkový bagr Oren-
stein & Koppel, typ 15, koupila spo-
lečnost. Lze z toho soudit, že v té
době začal odkliz ve vlastní režii.
O rok později koupili již třetí parní
lokomotivu. Druhý korečkový bagr
zakoupili v roce 1918 zase od firmy
Orenstein & Koppel. Zmodernizova-
ný typ 15b stál 602 031,75Kč. V roce
1920 investovali 800 00Kč do lano-
vek a 220 000Kč na nákup již čtvrté
lokomotivy osvědčené firmy Oren-
stein & Koppel. Sloužila k odvozu uhlí
nakládaného novým bagremMenck
& Hambrock, typ F1 o obsahu lžíce 1
m3. K odvozu skrývky i uhlí bylo po-
užíváno 90 kusů dřevěných skříňo-
vých vozů o obsahu 2 m3 a 25 kusů
dřevěných stranově výklopných
vozů o obsahu 3 m3.
Další lokomotivy přibývaly až
do roku 1932, kdy bylo dosaženo
počtu osmi kusů. Ovšem nejmenší
lokomotiva č. III z roku 1902 byla
vyřazena. V roce 1940 byl otevřen
menší lom Gustav II a byla plá-
novaná otvírka nového velkého
lomu Gustav III. Pro lom Gustav II
byl v roce 1940 koupen starší bagr
Orenstein & Koppel, rok nato i první
motorová lokomotiva Demag Die-
sel ML 100. V roce 1943 byly dodány
Na obrázku je dobře vidět jednoduchou konstrukci
lokomotivy Orenstein & Koppel, typ Bt.
Lokomotiva s vozíky pod násypkou korečkového rypadla.
Vykládání vozíků na výsypce, dělníci mají v rukách sochory na vyklá-
pění dřevěných vozů. Na lokomotivě je čitelné datum 17. 8. 1919.
