Page 35 - Sokolovsko-2

25. listopadu 2004 z dolu Jan Šverma v Žacléři. A opět to byl materiál na poslední chvíli zachrá-něný ze šrotu. Ze Žacléře přišlo i tolik potřebné kolejivo pro úzkorozchodné dráhy. Poslední vý-znamným přírůstkem byly vozíky a další materiál ze zrušeného dolu Krimich v Tlučné u Plzně. Mezitím byla 16. října 2004 otevřena druhá část expozice. Do její venkovní části byly na pod-zim roku 2003 a během roku 2004 převezeny vy-brané dopravní prostředky o rozchodu 900 mm z vyuhlených lomů Medard a Libík. Vznikla tak jedinečná kolekce ukazující nejvýznamnější úzkorozchodné lokomotivy a vozy používané po druhé světové válce. Magnetem pro návštěv-níky, laiky i odborníky je parní lokomotiva typu ČKD 900BS200, ev. číslo 381 a elektrická lokomotiva ZVIL 17E3, ev.číslo 102. Kolekci doplňuje dieselová lokomotiva T29.043. Zajímavé jsou i nákladní va-gony pro přepravu uhlí, skrývky a podsypného materiálu. Unikátem je osobní vůz pro přepravu osob, který si vyrobili v dílnách dolu Pohraniční stráž ve Svatavě. Za úspěšnou záchranu vozidel rozchodu 900mm byla sokolovskému muzeu v soutěži vyhlašované MK ČR a AMG „Gloria musaealis“ udělena 2. cena za rok 2004.

Veškeré koleje v areálu dolu byly v minulosti vytrhány, a tak bylo nutné postavit zcela nové kolejiště. Z provozních i ekonomických důvodů bylo rozhodnuto postavit jednoduchý ovál o délce 197 metrů, ležící v centru volného prostoru. Pro představu toho, jak vypadaly podzemní chodby v hlubinném dole, byla na volném prostranství areálu postavena 39m dlouhá předváděcí štola a následně zasypána zemi-nou. Hrubá stavba byla dokončena na podzim roku 2003.

V dubnu 2005 započala za pomoci pracovníků SU a.s. stavba úzkorozchodné dráhy z kolejnic typu 93/18,3. Stavebně dokončený tunel byl použit jako garáž pro motorovou lokomotivu a první opravený osobní vagon. V roce 2007 se prováděly dokončovací práce a úpravy okolí tratě. Vše provádělo muze-um vlastními silami, a proto byl postup výstavby poměrně pomalý. 14. září 2007, při příležitosti Setkání hornických měst a obcí v Horním Slavkově, byla v budově bývalých dílen slavnostně otevřena další část muzea – expozice raně novověkého hornictví.

Pro zahájení provozu na nové drážce bylo nutné zajistit i sepsání provozní dokumentace. Na té se velmi výrazně podíleli členové spolku CS IMC, kteří tak získávali zkušenosti a připravovali se na zahájení osobního provozu na úzkorozchodné drážce na Kateřině u Soosu.

Na začátku sezony 2008 bylo již vše připraveno k provozu a 17. května drážka poprvé vezla návštěv-níky. Při každé jízdě se několikrát objel celý ovál, včetně průjezdů tunelem tak, aby jízda trvala 5 minut. Oba osobní vagony byly očíslovány. Protože při dodání byly bez číselného označení, muselo muzeum použít vlastní systém. První vůz má číslo 175 a druhý 208. Takto vysoká čísla velice matou železniční fan-dy, kteří marně přemýšlejí, který podnik měl v evidenci tolik vagonů. To ale nebylo úmyslem. Vagony, postavené vedle sebe, dávají datum zahájení provozu 17. 5. 2008.

Během sezóny byla trať prodloužena o kolej vedoucí k dílně. Umožnil se tak převoz lokomotivy na zimní uskladnění či případné opravy. Odbočná výhybka byla vsazena 15. července 2008 za pomoci pracovníků SU a.s. Zájem veřejnosti byl velký a projevil se v počtu návštěvníků muzea. Do 1. září 2008, kdy ukončila první sezónu, byla drážka v provozu 54 dní a souprava ujela 111,05 kilometrů a přepravila celkem 1816 pasažérů, z čehož bylo 729 dětí.